«Мощностей нет»: почему выпуск рыбы не поможет экологии Архангельского порта

В Архангельске запланировано строительство глубоководного района морского порта. Дноуглубительные работы, неизбежные в таких проектах, способны нанести серьёзный вред экологии и биоразнообразию акватории. Одним из предлагаемых способов возмещения ущерба является выпуск мальков рыб для восстановления популяций. Эколог Дмитрий Лисицын в беседе с корреспондентом объяснил, почему этот подход не решит проблему.

По словам Лисицына, компенсационные мероприятия нередко используются для демонстрации безопасности проекта общественности. «Разработчики проекта могут говорить, что выпуск мальков-рыб восстановит весь ущерб и таким образом этот ущерб будет компенсирован», — отмечает эколог, комментируя возможную логику таких решений.

Специалист напоминает, что и российская, и международная практика рассматривает эту меру как крайнюю. «Есть такая цепь: предотвращение воздействия, минимизация воздействия и только в самом конце уже его компенсация», — подчёркивает Лисицын.

При комплексном многофакторном воздействии, подобном строительству порта, страдает множество видов и биологических сообществ. «Нет у нас в России, да и в мире нигде нет таких мощностей по искусственному воспроизводству всего того многообразия и в том объеме, который пострадает при подобных работах», — уверен эколог.

Лисицын указывает, что бентосные сообщества (организмы, живущие на дне и в толще грунта) Белого моря компенсировать нечем. «И выпуск, например, какого-то количества мальков атлантического лосося в Двинскую губу совершенно не заменит гибель больших объемов водных биоресурсов, которые принадлежат к десяткам различных видов», — полагает эксперт.

Первоочередной мерой, по мнению эколога, должна стать минимизация воздействия. «Самая главная мера — это вообще отказ от дампинга (сброса изъятого грунта обратно в море). Без дноуглубления не обойтись никак, а вот без дампинга обойтись можно. Этот измельченный грунт не сбрасывать обратно в Двинскую губу, а использовать самыми разными способами. При разработке такого проекта проектировщики обязаны рассмотреть все разумные альтернативы», — заключил Лисицын. Ранее он подробно разъяснял, чем дампинг может навредить экологии и как именно минимизировать ущерб при дноуглублении (подробнее).

Проект глубоководного района порта обсуждается несколько последних лет. В июле 2025 года губернатор Александр Цыбульский обсуждал его с Владимиром Путиным (подробнее). Проект включён в утверждённый долгосрочный план комплексного развития опорных населённых пунктов Арктической зоны (подробнее).

Стоимость проекта выросла с 375,7 млрд рублей до 622,3 млрд рублей. Окончательная цена станет известна после согласования инвестиционной декларации, завершения всех проектно-изыскательских работ и прохождения государственной экспертизы (подробнее).

В период с 2028 по 2035 год планируется построить первую очередь терминала по перевалке генеральных и контейнерных грузов, а также общие внутрипортовые объекты. Реализация проекта позволит создать в регионе 500 рабочих мест.

В разговоре с президентом Цыбульский назвал генеральным партнёром Поморья в этом строительстве компанию «Росатом». Ещё одним партнёром выступает китайская авиакомпания NewNew Shipping Line, готовая инвестировать до 200 млрд рублей (подробнее). На ПМЭФ губернатор встретился с председателем Hainan Yangpu NewNew Shipping Co., Ltd Фан Юсинь. Стороны договорились в ближайшее время подписать меморандум, определяющий параметры сотрудничества в проекте (подробнее).

Экономист Александр Воротников ранее дал оценку тому, чем новый район порта Архангельск может помочь региону (подробнее).